Kiểm tra chính sách mặt hàng trước khi nhập khẩu là một trong những bước quan trọng giúp doanh nghiệp chủ động chuẩn bị hồ sơ, hạn chế rủi ro thông quan và kiểm soát chi phí logistics. Tuy nhiên, trên thực tế, không ít doanh nghiệp chỉ bắt đầu tìm hiểu chính sách nhập khẩu khi hàng hóa đã lên tàu hoặc chuẩn bị cập cảng Việt Nam.
Khi cần kiểm tra cước biển xuất nhập khẩu, nhiều doanh nghiệp thường gửi yêu cầu rất ngắn:
“Check giúp mình cước Trung Quốc – Hải Phòng.”
“Báo giúp cước 1 cont hàng thép.”
“Check giúp giá đi tuần sau.”
Những thông tin như vậy thường chưa đủ để kiểm tra một phương án vận chuyển cụ thể.
HS Code là một trong những dữ liệu quan trọng nhất khi làm thủ tục xuất nhập khẩu. Nhưng trên thực tế, không ít doanh nghiệp vẫn xác định mã HS theo cách:
❌ Supplier gửi mã nào thì dùng mã đó.
❌ Hàng lần trước khai mã này nên lần sau tiếp tục khai.
❌ Tìm tên hàng trên mạng rồi chọn mã có vẻ giống nhất.
❌ Chọn mã có thuế suất thấp mà chưa kiểm tra đầy đủ bản chất hàng hóa.
Với doanh nghiệp xuất nhập khẩu chỉ phát sinh vài container mỗi tháng, việc hỏi cước biển theo từng lô hàng có thể vẫn đáp ứng được nhu cầu.
Nhưng khi sản lượng tăng lên hàng chục, thậm chí hàng trăm container mỗi tháng, cách mua cước cần thay đổi.
Hàng chưa đầy container, có chắc đi LCL sẽ rẻ hơn?
Đây là câu hỏi rất nhiều doanh nghiệp nhập khẩu từ Trung Quốc gặp phải.
Trong logistics, ETA của tàu không phải là thời điểm doanh nghiệp chắc chắn nhận được hàng.
Một trong những tình huống khiến doanh nghiệp bị động nhất trong xuất nhập khẩu là:
Booking đã có – hàng đã đóng – tàu sắp chạy hoặc đã chạy – lúc đó mới bắt đầu kiểm tra chính sách mặt hàng và bộ chứng từ.
Đừng chỉ hỏi: “Cước Dalian – Hải Phòng bao nhiêu?”
Khi cần nhập hàng từ Dalian về Hải Phòng, câu hỏi đầu tiên của nhiều doanh nghiệp thường là:
“Cước biển Dalian – Hải Phòng hiện tại bao nhiêu?”
Câu hỏi này cần thiết, nhưng chưa đủ để lựa chọn một phương án vận chuyển phù hợp.
Với doanh nghiệp nhập khẩu, một shipment không chỉ có cước vận tải biển – Ocean Freight.
Một tình huống không hiếm trong quá trình lấy cước:
“Hôm trước bên bạn đã báo giá rồi, tại sao hôm nay lại phải check lại?”
“Check giúp mình cước Fuzhou → Hải Phòng” – Như vậy đã đủ để báo giá?
Đây là một trong những yêu cầu khá phổ biến mà HP LINK nhận được từ khách hàng nhập khẩu
Khi nhập hàng từ Tianjin về Hải Phòng, nhiều doanh nghiệp thường bắt đầu bằng một câu hỏi rất quen thuộc:
💬 “Cước biển Tianjin – Hải Phòng bao nhiêu một container?”
Khi nhập hàng từ Trung Quốc về Việt Nam, tuyến Qingdao – Hải Phòng là một trong những tuyến được nhiều doanh nghiệp quan tâm. Tuy nhiên, khi tìm cước biển Qingdao – Hải Phòng, không ít doanh nghiệp chỉ tập trung vào một câu hỏi:
“Ocean Freight bao nhiêu?”
Khi nhập khẩu hàng hóa từ Shenzhen (Thâm Quyến), Trung Quốc về Hải Phòng, doanh nghiệp có thể gặp báo giá xuất từ Yantian hoặc Shekou. Cả hai đều là khu vực cảng container quan trọng tại Shenzhen nhưng nằm ở hai phía khác nhau của thành phố: Yantian ở phía đông Shenzhen, còn Shekou nằm ở phía tây, trên bán đảo Nantou.
“Báo giúp mình cước Shenzhen – Hải Phòng, 1 container hàng thường.”
Đây là kiểu yêu cầu báo giá khá phổ biến mà các doanh nghiệp gửi cho forwarder. Tuy nhiên, với từng đó thông tin, chưa đủ cơ sở để xây dựng một báo giá sát với lô hàng thực tế.
Khi tìm cước biển nhập hàng từ Ningbo về Hải Phòng, câu hỏi đầu tiên của nhiều doanh nghiệp thường là:
“Ocean Freight bao nhiêu? Hãng nào đang có giá tốt nhất?”
Đây là thông tin quan trọng, nhưng chỉ nhìn Ocean Freight là chưa đủ để đánh giá một phương án vận chuyển.
Một báo giá có Ocean Freight thấp hơn chưa chắc là phương án có tổng chi phí tốt hơn. Nếu lịch tàu không phù hợp, transit time không đáp ứng kế hoạch, local charge chưa được làm rõ, free time không phù hợp hoặc doanh nghiệp không kịp cut-off, khoản tiết kiệm ở cước biển có thể mất đi ở những khâu khác.
Cước biển Trung Quốc – Hải Phòng không phải là một mức giá cố định. Cùng một tuyến vận chuyển, cùng loại container, nhưng báo giá ở hai thời điểm khác nhau có thể thay đổi đáng kể do tình trạng cung – cầu, năng lực tàu, mùa cao điểm, blank sailing, phụ phí, lịch tàu và khả năng lấy chỗ trên từng chuyến.
FOB, CIF hay DDP – đâu là điều kiện giao hàng phù hợp khi nhập khẩu thép từ China về Việt Nam? Đây là câu hỏi nhiều doanh nghiệp quan tâm, đặc biệt khi nhập khẩu thép cuộn, thép tấm, thép hình, thép ống và các sản phẩm thép khác.
Nhập khẩu thép từ Trung Quốc về Việt Nam không chỉ cần quan tâm đến giá hàng và cước vận chuyển. Nếu thông tin hàng hóa, mã HS, chứng từ hoặc kế hoạch thông quan không được kiểm tra kỹ, doanh nghiệp có thể phát sinh nhiều khoản chi phí ngoài dự kiến.
Nhập khẩu thép cuộn, thép tấm, thép hình từ Trung Quốc về Việt Nam đang được nhiều doanh nghiệp lựa chọn để phục vụ sản xuất, xây dựng và gia công cơ khí. Tuy nhiên, không phải tất cả các sản phẩm thép đều có cách xác định mã HS và thủ tục nhập khẩu giống nhau.
Thông tin liên hệ
