Dỡ thép từ tàu neo sang sà lan là cách làm hàng phổ biến với thép tàu rời về khu vực Hải Phòng khi tàu có mớn nước lớn, cầu cảng đang kín hoặc kho nhận hàng nằm ven sông. Thay vì cập cầu, tàu neo tại vùng neo, cẩu tàu dỡ thép cuộn, thép tấm, phôi xuống sà lan, sà lan chở về bến hoặc kho. HP LINK làm hàng thép tàu rời hằng ngày, cả tàu cập cầu và tàu neo dỡ sang sà lan.
Khi nào dùng sà lan thay vì cập cầu
| Tình huống | Lý do |
|---|---|
| Tàu lớn, mớn nước sâu | Luồng hoặc cầu cảng không đủ độ sâu khi tàu đầy hàng |
| Cầu cảng kín lịch | Chờ cầu lâu làm tăng phí chờ tàu; dỡ sà lan giải phóng tàu sớm hơn |
| Kho, nhà máy ven sông | Sà lan chở thẳng về bến của kho, đỡ một lần nâng hạ, một chặng xe |
| Tàu ghép nhiều chủ hàng | Mỗi chủ hàng nhận phần của mình bằng sà lan riêng |
Quy trình làm hàng sà lan
- Trước khi tàu đến: soát chứng từ, khai hải quan; thống nhất với chủ tàu, đại lý tàu, đơn vị xếp dỡ về vị trí neo, số sà lan, phương án dỡ.
- Giám định: giám định mớn nước trước và sau khi dỡ, giám định tình trạng hầm hàng, kiểm đếm theo từng sà lan.
- Dỡ hàng: cẩu tàu dỡ xuống sà lan; HP LINK trực tại tàu, ghi số cuộn, kiện, số heat từng sà lan, lập biên bản khi có rỉ, móp, ướt.
- Sà lan về bến: làm thủ tục theo quy định với phương tiện thủy nội địa; dỡ lên bãi hoặc lên xe.
- Giao kho: xe về kho nhà máy, biên bản giao nhận đối chiếu với số liệu từng sà lan.
Thủ tục hải quan với hàng dỡ tại vùng neo được thực hiện theo quy định về giám sát hải quan; HP LINK phối hợp với cơ quan hải quan, đại lý tàu để hàng được giám sát đúng quy định từ tàu đến bến. Xem quy trình làm hàng thép tàu rời của HP LINK.
Rủi ro khi làm hàng sà lan và cách phòng
- Ướt, rỉ sét: thép kỵ nước mưa, nước biển. Dỡ hàng khi thời tiết cho phép, che bạt sà lan, không để sà lan chở hàng chờ ngoài trời lâu.
- Móp mép, xước: dùng đệm gỗ, chèn chống lăn cho thép cuộn trên sà lan; cẩu đúng điểm móc.
- Lệch số lượng: kiểm đếm theo từng sà lan, ký xác nhận với thuyền trưởng sà lan trước khi rời tàu.
- Thời tiết: sóng gió có thể làm gián đoạn dỡ hàng; kế hoạch nhận hàng của nhà máy cần có dự phòng.
- Tải trọng sà lan: xếp hàng đúng tải trọng cho phép và cân bằng trên sà lan.
Khối lượng và dung sai
Khối lượng hàng dỡ sà lan thường được xác định bằng giám định mớn nước tàu, kết hợp kiểm đếm và cân tại bến hoặc nhà máy. Dung sai thường từ 0,3% đến khoảng 2%, cá biệt có lô tới 5%, tùy loại hàng và phương pháp giám định. Khi lệch, chứng thư giám định là căn cứ khai bổ sung và khiếu nại. Xem giám định khối lượng và dung sai thép tàu rời và khai bổ sung tờ khai hải quan.
HP LINK làm gì
- Khai hải quan, nộp thuế trước khi tàu làm hàng.
- Phối hợp đại lý tàu, đơn vị xếp dỡ, chủ sà lan; trực hiện trường suốt ca dỡ, kể cả ban đêm.
- Phối hợp giám định độc lập, lập biên bản hư hỏng, thiếu hàng.
- Xe từ bến về kho nhà máy, biên bản giao nhận có thủ kho ký.
Xem dịch vụ thông quan thép tàu rời tại cảng Hải Phòng và kinh nghiệm làm hàng thép tàu rời.
Câu hỏi thường gặp
Dỡ sà lan có đắt hơn cập cầu không?
Tùy lô. Có thêm phí sà lan và nâng hạ tại bến, nhưng có thể giảm phí chờ cầu và chặng xe nếu kho ven sông. HP LINK so cả hai phương án theo tổng chi phí.
Ai chịu rủi ro hàng ướt trên sà lan?
Theo hợp đồng thuê sà lan, hợp đồng dịch vụ và điều khoản bảo hiểm. Biên bản hiện trường có ảnh là căn cứ quan trọng để xác định trách nhiệm.
Thủ tục hải quan có khác khi dỡ sà lan?
Tờ khai vẫn như hàng tàu rời thông thường; khác ở khâu giám sát vận chuyển từ vùng neo về bến, HP LINK phối hợp thực hiện theo quy định.
Liên hệ HP LINK
HP LINK INTERNATIONAL LOGISTICS CO.,LTD (Công ty TNHH Giao nhận Quốc tế HP LINK) – chuyên dịch vụ xuất nhập khẩu sắt thép, cước biển tuyến Trung Quốc – Hải Phòng và vận chuyển nội địa.
- Hotline / Zalo / Viber: 0906 174 066
- WeChat / WhatsApp / Line / KakaoTalk: +84 906 174 066
- Email: sales@hplink.com.vn
- Văn phòng: Phòng 802–803, Tầng 8, Tòa nhà Apollo, số 1A/10 lô 8A Lê Hồng Phong, Phường Gia Viên, TP Hải Phòng.
