Vận chuyển thép từ cảng về kho, nhà máy là chặng cuối của lô thép nhưng hay phát sinh rủi ro: đổ hàng, chở vượt tải, rỉ sét do mưa, xe đến chậm làm tàu phải chờ. Bài viết giúp nhà máy, kho thép ở Hải Phòng và các tỉnh miền Bắc chọn đúng xe, chằng buộc đúng cách và chuẩn bị giấy tờ khi nhận thép cuộn, thép tấm, ống thép, thép hình từ cảng Hải Phòng.
HP LINK đã làm thủ tục cho hàng chục nghìn tấn thép qua hàng trăm tờ khai giai đoạn 2023–2026, cả nhập và xuất, và làm hàng thép tàu rời hằng ngày. Dịch vụ vận chuyển gồm xe container và xe hàng lẻ, giao về kho, nhà máy ở Hải Phòng, Hưng Yên, Bắc Ninh, Hà Nội và các tỉnh miền Bắc.
Thép tấm vừa dỡ từ tàu xếp trên cầu cảng, cần cẩu chân đế đang nâng tấm tiếp theo, công nhân áo cam.
Thép về cảng ở dạng nào, nhận hàng theo cách nào
| Dạng hàng | Cách nhận | Xe thường dùng |
|---|---|---|
| Thép tàu rời: cuộn, tấm, phôi, thanh, thép hình, ống đóng bó | Đón máng (xe nhận thẳng từ cẩu tàu) hoặc hạ bãi rồi lấy dần | Rơ moóc sàn, moóc chở cuộn, moóc lùn |
| Thép đóng container 20', 40', flat rack | Kéo nguyên container về kho rút hàng rồi trả vỏ, hoặc rút hàng tại cảng sang xe tải | Đầu kéo và moóc container; xe tải |
| Lô nhỏ, giao nhiều điểm | Lấy tại kho, bãi theo lịch | Xe tải thùng, xe tải gắn cẩu (xe hàng lẻ) |
Tàu thép thường làm hàng ở các cảng Chùa Vẽ, Đoạn Xá, Tân Vũ, Nam Đình Vũ, Lạch Huyện. Với hàng container, phải tính thời gian miễn phí lưu container, lưu bãi, xem demurrage và detention. Quy trình chứng từ, giám định, đón máng của thép tàu rời xem bài nhập khẩu thép tàu rời qua cảng Hải Phòng.
Chọn xe theo từng loại thép
| Loại thép | Xe phù hợp | Điểm cần chú ý |
|---|---|---|
| Thép cuộn cán nóng, cán nguội, tôn cuộn | Moóc chở cuộn có máng, hoặc moóc sàn có giá chữ V, gỗ chèn | Một cuộn có thể nặng hàng chục tấn; số cuộn mỗi xe tính theo tải trọng cho phép, không theo diện tích sàn |
| Thép tấm, kiện tấm | Rơ moóc sàn; moóc lùn với kiện dày, nặng | Kê gỗ dưới kiện, tấm lót góc chống xích cắt mép |
| Thép hình, thép thanh, ống đóng bó | Rơ moóc sàn có cọc chống hai bên | Chiều dài sàn phù hợp chiều dài thanh; ống tròn phải chèn chống lăn |
| Kết cấu, kiện quá khổ, quá tải | Moóc lùn, moóc chuyên dụng | Xin giấy phép lưu hành xe trước khi chạy |
Cấu tạo, tên gọi các loại moóc xem bài xe fooc là gì. Khi đặt xe, HP LINK cần biết tên hàng, quy cách, trọng lượng từng cuộn, kiện, số lượng, cảng nhận, địa chỉ kho, giờ kho nhận hàng và thiết bị hạ hàng ở kho.
Ống thép đen bịt đầu nhựa xanh xếp thành bó tại bãi cảng, trời xanh.
Chằng buộc thép trên xe
- Thép cuộn: đặt cuộn vào máng hoặc giá chữ V, gỗ chèn hai bên chống lăn; xích chằng qua lõi cuộn, siết bằng tăng đơ; không xếp cuộn chồng lên nhau.
- Thép tấm: kê gỗ dưới kiện và giữa các lớp; chằng xích qua tấm lót góc; kiện xếp sát nhau, không để khe hở cho hàng trượt.
- Thép hình, thanh, ống: bó chặt bằng đai thép; cọc chống hai bên; chèn gỗ giữa các bó; chằng nhiều điểm theo chiều dài.
- Che bạt: thép kỵ nước mưa, nhất là thép cán nguội, tôn mạ; che bạt kín suốt tuyến.
- Kiểm tra lại: tài xế kiểm tra độ căng xích, dây sau quãng đường đầu tiên, vì hàng nặng dễ làm dây chùng khi xe rung.
Tải trọng: xếp hàng theo mức cho phép
Nguyên tắc chung: tổng khối lượng xe và hàng không vượt khối lượng toàn bộ cho phép ghi trong giấy chứng nhận kiểm định của xe, và không vượt tải trọng cầu, đường trên tuyến theo biển báo. Đơn vị vận tải và bên xếp hàng lên xe đều phải tuân thủ quy định hiện hành về tải trọng, khổ giới hạn đường bộ (lĩnh vực do Bộ Xây dựng quản lý sau khi hợp nhất Bộ Giao thông vận tải).
- Lấy phiếu cân tại cảng trước khi xe ra; đối chiếu với trọng lượng trên Packing List.
- Xếp hàng đều trên các trục, cuộn đặt đúng vị trí thiết kế của moóc; không dồn hàng lên một đầu.
- Container thép: ngoài giới hạn trọng lượng của hãng tàu còn giới hạn tổng tải trên đường, nên không dồn quá nặng vào một container.
- Kiện quá khổ, quá tải: xin giấy phép lưu hành xe trước, tính thời gian xin phép vào kế hoạch nhận hàng.
Chở vượt tải có thể bị xử phạt, buộc hạ tải giữa đường và tăng nguy cơ tai nạn, nên HP LINK bố trí số cuộn, kiện mỗi xe theo khối lượng cho phép của xe và tuyến đường.
Giao thẳng từ tàu và chạy ca đêm
Với hàng đón máng, xe phải vào cảng theo nhịp cẩu và giờ tàu làm hàng, nhiều khi chạy cả ca đêm, để tàu không phải chờ. Điều kiện: tờ khai đã thông quan, đã có lệnh giao hàng (D/O), tiền nâng hạ, bốc xếp đã được cảng ghi nhận và danh sách xe đã đăng ký. Hạ bãi thì xe lấy theo ca ngày, đỡ áp lực nhưng thêm chi phí nâng hạ, lưu bãi và hàng dễ bị mưa.
- Xe được xác nhận trước ít nhất 1 ngày, 2–3 ngày vào mùa cao điểm hoặc tuyến khó; luôn có nhà xe dự phòng.
- Thống nhất giờ nhận của kho nhà máy, thiết bị hạ hàng (cầu trục, xe cẩu) và giờ cấm tải trên tuyến.
- Theo dõi xe từ lúc vào cảng đến khi kho ký nhận, báo khách ngay khi có nguy cơ trễ.
Phần thủ tục để hàng đủ điều kiện giao thẳng xem dịch vụ thông quan thép tàu rời tại cảng Hải Phòng.
Nhân viên HP LINK mặc áo polo xanh navy có logo đứng cạnh chồng thép tấm, phía sau cần cẩu chân đế đang nâng hàng.
Giấy tờ đi đường và bàn giao tại kho
- Lệnh điều xe: số lượng, quy cách, điểm lấy, điểm giao, người liên hệ, yêu cầu che bạt, giờ cấm tải.
- Phiếu xuất kho hoặc phiếu nâng hạ của cảng; phiếu cân.
- Biên bản giao nhận: giờ xe ra, số cuộn, kiện, bó, số phiếu cân, tình trạng hàng.
- Bản sao tờ khai đã thông quan hoặc chứng từ của lô hàng để xuất trình khi bị kiểm tra trên đường.
- Giấy tờ xe, tài xế theo quy định; giấy phép lưu hành nếu chở hàng quá khổ, quá tải.
Đến kho, thủ kho nhà máy ký, đóng dấu biên bản giao nhận. Ảnh biên bản gửi nhóm lô trong 2 giờ, chứng từ gốc về văn phòng hôm sau. Khi giao cho xe do bên mua tự điều đến cảng, HP LINK đối chiếu biển số, số rơ moóc, căn cước của tài xế với danh sách khách duyệt và lập biên bản bàn giao ba bên trước khi xe rời cảng.
Rủi ro hay gặp và cách phòng
| Rủi ro | Cách phòng |
|---|---|
| Đổ hàng, cuộn lăn khi phanh, vào cua | Chằng đúng loại hàng, kiểm tra lại dây; chạy tốc độ phù hợp với hàng nặng |
| Vượt tải | Cân tại cảng, xếp theo khối lượng cho phép |
| Rỉ sét do mưa | Che bạt kín, không để hàng chờ ngoài trời lâu |
| Móp mép cuộn, cong ống, xước tôn mạ | Dùng đệm, tấm lót; thấy hư hỏng thì chụp ảnh, lập biên bản có xác nhận của cảng hoặc tàu trước khi xếp lên xe |
| Thiếu hoặc nhầm hàng | Đếm số cuộn, bó; so số mẻ nấu (heat), nhãn kiện với Packing List |
| Xe đến chậm làm tàu chờ | Điều xe theo kế hoạch tàu, có xe dự phòng |
Cách xử lý thiếu hàng, rỉ sét, sai mác ở cảng xem kinh nghiệm làm hàng thép tàu rời; dung sai giữa cân cảng và cân nhà máy xem giám định khối lượng và dung sai thép tàu rời.
Câu hỏi thường gặp
Một xe chở được bao nhiêu tấn thép?
Tùy loại xe, khối lượng toàn bộ cho phép trên giấy kiểm định và tải trọng của tuyến đường. HP LINK tính số cuộn, kiện mỗi xe theo trọng lượng thực trên Packing List và phiếu cân.
HP LINK có nhận giao thẳng từ tàu và chạy ca đêm không?
Có. Với thép tàu rời đón máng, xe chạy theo giờ tàu làm hàng, kể cả ban đêm, khi thủ tục và phí cảng đã xong.
Lô nhỏ vài tấn có nhận chở không?
Có, bằng xe hàng lẻ: xe tải thùng hoặc xe tải gắn cẩu, phù hợp lô nhỏ, giao nhiều điểm.
Hàng hư hỏng trên đường thì ai chịu?
Với dịch vụ trọn gói, nghĩa vụ của HP LINK hoàn thành khi kho nhà máy ký biên bản giao nhận; trách nhiệm cụ thể theo hợp đồng vận chuyển. Nếu HP LINK chỉ đại diện giao hàng tại cảng, rủi ro chuyển sang bên nhận khi tài xế của họ ký biên bản và rời cảng. Lô giá trị lớn nên mua bảo hiểm hàng hóa cho chặng nội địa.
Xem dịch vụ vận tải nội địa và quốc tế của HP LINK: xe container, xe hàng lẻ từ cảng Hải Phòng về kho, nhà máy và chở hàng xuất ra cảng.
HP LINK – dịch vụ hải quan Hải Phòng. Hotline/Zalo 0906 174 066 · Email sales@hplink.com.vn · Văn phòng: Phòng 802–803, Tầng 8, Tòa nhà Apollo, số 1A/10 lô 8A Lê Hồng Phong, Phường Gia Viên, TP Hải Phòng.
