Xuất khẩu hàng hóa từ Việt Nam đi ASEAN bằng đường biển là một trong những phương án vận chuyển được nhiều doanh nghiệp sản xuất, thương mại và xuất nhập khẩu quan tâm. Tuy nhiên, giá cước biển từ Việt Nam đến Singapore, Malaysia, Thái Lan, Indonesia, Philippines và các thị trường ASEAN khác có thể khác nhau đáng kể tùy theo tuyến vận chuyển, cảng đích, loại container và thời điểm xuất hàng.
Xuất khẩu hàng hóa từ Việt Nam đi Ấn Độ là nhu cầu của nhiều doanh nghiệp sản xuất, thương mại và xuất nhập khẩu. Tuy nhiên, để lựa chọn được phương án vận chuyển phù hợp, doanh nghiệp không nên chỉ quan tâm đến giá cước biển mà cần xem xét đồng thời cảng đi, cảng đến, tuyến tàu, thời gian vận chuyển, loại container và các chi phí liên quan.
Kiểm tra chính sách mặt hàng trước khi nhập khẩu là một trong những bước quan trọng giúp doanh nghiệp chủ động chuẩn bị hồ sơ, hạn chế rủi ro thông quan và kiểm soát chi phí logistics. Tuy nhiên, trên thực tế, không ít doanh nghiệp chỉ bắt đầu tìm hiểu chính sách nhập khẩu khi hàng hóa đã lên tàu hoặc chuẩn bị cập cảng Việt Nam.
Khi cần kiểm tra cước biển xuất nhập khẩu, nhiều doanh nghiệp thường gửi yêu cầu rất ngắn:
“Check giúp mình cước Trung Quốc – Hải Phòng.”
“Báo giúp cước 1 cont hàng thép.”
“Check giúp giá đi tuần sau.”
Những thông tin như vậy thường chưa đủ để kiểm tra một phương án vận chuyển cụ thể.
HS Code là một trong những dữ liệu quan trọng nhất khi làm thủ tục xuất nhập khẩu. Nhưng trên thực tế, không ít doanh nghiệp vẫn xác định mã HS theo cách:
❌ Supplier gửi mã nào thì dùng mã đó.
❌ Hàng lần trước khai mã này nên lần sau tiếp tục khai.
❌ Tìm tên hàng trên mạng rồi chọn mã có vẻ giống nhất.
❌ Chọn mã có thuế suất thấp mà chưa kiểm tra đầy đủ bản chất hàng hóa.
Xuất khẩu quế Việt Nam bằng đường biển không đơn giản là hỏi một mức cước biển, lấy booking rồi đóng container.
Với nhóm hàng nông sản có nguồn gốc thực vật như quế, doanh nghiệp cần kiểm soát đồng thời nhiều yếu tố: quy cách hàng hóa – bao bì – pallet – độ ẩm – phương án đóng container – POL/POD – lịch vận chuyển – chứng từ – yêu cầu của thị trường nhập khẩu.
Với doanh nghiệp xuất nhập khẩu chỉ phát sinh vài container mỗi tháng, việc hỏi cước biển theo từng lô hàng có thể vẫn đáp ứng được nhu cầu.
Nhưng khi sản lượng tăng lên hàng chục, thậm chí hàng trăm container mỗi tháng, cách mua cước cần thay đổi.
HP LINK làm trọn gói lô thép nhập tàu rời, container và sản phẩm thép xuất khẩu: cước, khai hải quan, C/O, hiện trường, xe về kho. Bài tổng hợp phân nhóm HS Chương 72, 73, ngưỡng hợp kim, thuế, kiểm tra chất lượng từ 01/07/2026 và chống bán phá giá.
Xuất khẩu cà phê Việt Nam bằng container không đơn giản chỉ là đóng hàng, đặt cước biển rồi đưa container ra cảng. Với đặc thù hàng cà phê có giá trị, nhạy cảm với độ ẩm và thường vận chuyển trên những hành trình quốc tế dài, doanh nghiệp cần xây dựng phương án logistics ngay từ trước khi booking.
Hàng chưa đầy container, có chắc đi LCL sẽ rẻ hơn?
Đây là câu hỏi rất nhiều doanh nghiệp nhập khẩu từ Trung Quốc gặp phải.
Trong logistics, ETA của tàu không phải là thời điểm doanh nghiệp chắc chắn nhận được hàng.
Một trong những tình huống khiến doanh nghiệp bị động nhất trong xuất nhập khẩu là:
Booking đã có – hàng đã đóng – tàu sắp chạy hoặc đã chạy – lúc đó mới bắt đầu kiểm tra chính sách mặt hàng và bộ chứng từ.
Đừng chỉ hỏi: “Cước Dalian – Hải Phòng bao nhiêu?”
Khi cần nhập hàng từ Dalian về Hải Phòng, câu hỏi đầu tiên của nhiều doanh nghiệp thường là:
“Cước biển Dalian – Hải Phòng hiện tại bao nhiêu?”
Câu hỏi này cần thiết, nhưng chưa đủ để lựa chọn một phương án vận chuyển phù hợp.
Với doanh nghiệp nhập khẩu, một shipment không chỉ có cước vận tải biển – Ocean Freight.
Một tình huống không hiếm trong quá trình lấy cước:
“Hôm trước bên bạn đã báo giá rồi, tại sao hôm nay lại phải check lại?”
Nhập thép cuộn từ Trung Quốc về Hải Phòng: Vì sao không nên chỉ hỏi “cước 1 container bao nhiêu?”
“Check giúp mình cước Fuzhou → Hải Phòng” – Như vậy đã đủ để báo giá?
Đây là một trong những yêu cầu khá phổ biến mà HP LINK nhận được từ khách hàng nhập khẩu
Khi nhập hàng từ Tianjin về Hải Phòng, nhiều doanh nghiệp thường bắt đầu bằng một câu hỏi rất quen thuộc:
💬 “Cước biển Tianjin – Hải Phòng bao nhiêu một container?”
Khi nhập hàng từ Trung Quốc về Việt Nam, tuyến Qingdao – Hải Phòng là một trong những tuyến được nhiều doanh nghiệp quan tâm. Tuy nhiên, khi tìm cước biển Qingdao – Hải Phòng, không ít doanh nghiệp chỉ tập trung vào một câu hỏi:
“Ocean Freight bao nhiêu?”
Khi nhập khẩu hàng hóa từ Shenzhen (Thâm Quyến), Trung Quốc về Hải Phòng, doanh nghiệp có thể gặp báo giá xuất từ Yantian hoặc Shekou. Cả hai đều là khu vực cảng container quan trọng tại Shenzhen nhưng nằm ở hai phía khác nhau của thành phố: Yantian ở phía đông Shenzhen, còn Shekou nằm ở phía tây, trên bán đảo Nantou.
Thông tin liên hệ
