XUẤT KHẨU HÀNG HÓA TỪ VIỆT NAM ĐI ASEAN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN – 7 YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN GIÁ CƯỚC

🚢 XUẤT KHẨU HÀNG HÓA TỪ VIỆT NAM ĐI ASEAN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN – 7 YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN GIÁ CƯỚC

Xuất khẩu hàng hóa từ Việt Nam đi ASEAN bằng đường biển là một trong những phương án vận chuyển được nhiều doanh nghiệp sản xuất, thương mại và xuất nhập khẩu quan tâm. Tuy nhiên, giá cước biển từ Việt Nam đến Singapore, Malaysia, Thái Lan, Indonesia, Philippines và các thị trường ASEAN khác có thể khác nhau đáng kể tùy theo tuyến vận chuyển, cảng đích, loại container và thời điểm xuất hàng.

Không ít doanh nghiệp chỉ tập trung so sánh giá cước vận tải biển mà chưa xem xét đầy đủ các khoản phí địa phương, phụ phí, thời gian vận chuyển và điều kiện giao hàng.

Vậy những yếu tố nào ảnh hưởng đến giá cước biển Việt Nam – ASEAN? Làm thế nào để doanh nghiệp lựa chọn phương án vận chuyển phù hợp và hạn chế chi phí phát sinh?

Hãy cùng Công ty TNHH Giao nhận Quốc tế HP LINK tìm hiểu chi tiết trong bài viết dưới đây.

🌏 1. Tổng quan về xuất khẩu hàng hóa từ Việt Nam sang ASEAN

ASEAN là khu vực có hoạt động thương mại và vận tải biển phát triển, với nhiều cảng biển phục vụ hàng hóa xuất nhập khẩu và trung chuyển quốc tế.

Đối với doanh nghiệp Việt Nam, vận tải biển có thể là phương án phù hợp để xuất khẩu nhiều nhóm hàng hóa như:

• 📦 Hàng tiêu dùng và sản phẩm thương mại.
• 🏭 Máy móc, thiết bị và phụ tùng.
• 🔩 Sắt thép, sản phẩm kim loại và nguyên vật liệu sản xuất.
• 🪑 Đồ nội thất, sản phẩm gỗ và thủ công mỹ nghệ.
• 🌾 Nông sản, thực phẩm và các mặt hàng khác đáp ứng điều kiện xuất nhập khẩu.
• 🧱 Vật liệu xây dựng và hàng công nghiệp.

Tùy đặc điểm hàng hóa, doanh nghiệp có thể lựa chọn vận chuyển nguyên container (FCL), hàng lẻ (LCL) hoặc phương án vận chuyển chuyên biệt.

Lưu ý: Chính sách xuất khẩu tại Việt Nam và yêu cầu nhập khẩu tại nước đến phải được kiểm tra theo từng mặt hàng. Không nên mặc định tất cả các loại hàng hóa đều có cùng điều kiện xuất nhập khẩu.

📍 2. Những cảng biển doanh nghiệp cần biết khi xuất khẩu từ Việt Nam đi ASEAN

Việc lựa chọn cảng đi và cảng đến là một trong những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến phương án vận chuyển và tổng chi phí logistics.

🚢 2.1. Các khu vực cảng xuất khẩu tại Việt Nam

🔹 Hải Phòng

Là khu vực cảng quan trọng phục vụ hoạt động xuất nhập khẩu tại miền Bắc. Doanh nghiệp có hàng xuất phát từ Hải Phòng, Hà Nội, Hải Dương, Bắc Ninh và các khu vực lân cận có thể cân nhắc phương án vận chuyển qua hệ thống cảng Hải Phòng.

🔹 Khu vực cảng TP. Hồ Chí Minh

Có thể phù hợp với doanh nghiệp xuất khẩu hàng hóa từ TP. Hồ Chí Minh và các tỉnh phía Nam, tùy theo địa điểm đóng hàng và dịch vụ của hãng tàu.

🔹 Cái Mép – Thị Vải

Là khu vực cảng có khả năng tiếp nhận tàu container lớn. Việc lựa chọn tuyến xuất khẩu cụ thể cần dựa trên lịch khai thác và điều kiện dịch vụ thực tế.

Ngoài ra, doanh nghiệp có thể xem xét các cảng khác tại Việt Nam nếu phù hợp với địa điểm nhà máy, kho hàng và tuyến vận chuyển.

🌏 2.2. Một số cảng đích phổ biến tại ASEAN

Đây là danh sách tham khảo, không phải xác nhận có tuyến tàu trực tiếp từ mọi cảng Việt Nam đến các cảng nêu trên.

💡 Kinh nghiệm logistics: Cảng đích có cước biển thấp nhất chưa chắc mang lại tổng chi phí vận chuyển thấp nhất.

Doanh nghiệp cần tính đến chi phí giao hàng từ cảng đến kho người nhập khẩu, thời gian xử lý tại cảng và các khoản phí liên quan.

💰 3. Bảy yếu tố ảnh hưởng đến giá cước biển Việt Nam – ASEAN

🔹 3.1. Cảng đi (POL) và cảng đến (POD)

POL (Port of Loading) là cảng xếp hàng, còn POD (Port of Discharge) là cảng dỡ hàng.

Mỗi cặp cảng có thể có sự khác biệt về:

• Khoảng cách và hành trình vận chuyển.
• Khả năng kết nối của hãng tàu.
• Dịch vụ trực tiếp hoặc chuyển tải.
• Điều kiện khai thác container.
• Phí cảng và các khoản chi phí liên quan.

Ví dụ, xuất khẩu hàng hóa từ Hải Phòng đến Singapore có thể có phương án vận chuyển khác với xuất khẩu từ Hải Phòng đến Cebu, Philippines.

Do đó, doanh nghiệp cần cung cấp chính xác POL và POD khi yêu cầu báo giá.

🔹 3.2. Loại container và số lượng container

Các loại container thường được sử dụng gồm:

📦 Container 20DC: Thường được cân nhắc đối với hàng có trọng lượng tương đối lớn nhưng thể tích không quá cao, tùy giới hạn tải trọng và điều kiện đóng hàng.

📦 Container 40DC: Phù hợp với nhiều loại hàng có nhu cầu sử dụng không gian chứa lớn hơn.

📦 Container 40HC: Có chiều cao bên trong lớn hơn container 40DC thông thường, phù hợp với một số loại hàng cần thêm không gian.

🏗️ Container chuyên dụng: Được xem xét đối với hàng có yêu cầu đặc biệt về kích thước, kết cấu hoặc điều kiện vận chuyển.

Không phải mọi loại hàng đều phù hợp với container thông thường. Doanh nghiệp cần cung cấp kích thước, trọng lượng và phương án đóng gói để kiểm tra.

🔹 3.3. Đặc điểm và tính chất hàng hóa

Tên hàng hóa (Commodity) là thông tin quan trọng trong quá trình yêu cầu báo giá cước biển.

Các yếu tố cần làm rõ gồm:

• Tên hàng cụ thể.
• Trọng lượng và kích thước.
• Hình thức đóng gói.
• Tính chất hàng hóa.
• Yêu cầu bảo quản hoặc vận chuyển đặc biệt.

Ví dụ, một lô hàng nội thất đóng carton sẽ có yêu cầu vận chuyển khác với hàng thép dài, máy móc công nghiệp hoặc hàng cần kiểm soát nhiệt độ.

Đối với hàng nguy hiểm, cần cung cấp đầy đủ thông tin phân loại và tài liệu liên quan để đơn vị vận chuyển kiểm tra khả năng tiếp nhận.

🔹 3.4. Thời điểm xuất khẩu và ngày hàng sẵn sàng

Giá cước biển có thể thay đổi theo thời điểm đặt chỗ và điều kiện thị trường.

Những yếu tố có thể ảnh hưởng gồm:

• Nhu cầu vận chuyển trên tuyến.
• Khả năng cung ứng chỗ trên tàu.
• Tình trạng thiết bị container.
• Điều chỉnh dịch vụ và phụ phí của hãng tàu.
• Các biến động trong hoạt động khai thác cảng biển.

Doanh nghiệp nên cung cấp Cargo Ready Date – ngày hàng sẵn sàng xuất khẩu để đơn vị logistics kiểm tra phương án vận chuyển phù hợp.

Không nên sử dụng báo giá cũ để dự toán cho một lô hàng mới mà chưa xác nhận lại hiệu lực.

🔹 3.5. Hãng tàu và loại hình dịch vụ

Khi xuất khẩu hàng hóa từ Việt Nam sang ASEAN, doanh nghiệp có thể lựa chọn giữa các phương án vận chuyển tùy theo dịch vụ đang được khai thác.

🚢 Direct Service – Tuyến trực tiếp

Container không cần chuyển tải sang tàu khác tại cảng trung gian.

Ưu điểm là hạn chế công đoạn chuyển tải và có thể thuận lợi hơn trong việc theo dõi hành trình.

🔄 Transshipment – Tuyến chuyển tải

Container được chuyển sang tàu khác tại một hoặc nhiều cảng trung chuyển.

Phương án này có thể mở rộng lựa chọn cảng đích và hãng tàu, nhưng cần lưu ý thời gian nối chuyến và khả năng phát sinh chậm trễ.

Lưu ý: Không nên mặc định tuyến trực tiếp luôn nhanh hơn hoặc rẻ hơn tuyến chuyển tải. Cần so sánh theo lịch trình thực tế tại thời điểm đặt chỗ.

🔹 3.6. Local Charges và các khoản phụ phí

Ngoài Ocean Freight – cước vận tải biển, doanh nghiệp cần quan tâm đến những khoản chi phí khác trong quá trình xuất khẩu.

Các khoản cần làm rõ trong báo giá có thể bao gồm:

• Phí xử lý container tại cảng.
• Phí chứng từ.
• Phí niêm phong container.
• Các khoản phụ phí hãng tàu áp dụng.
• Chi phí vận chuyển nội địa.
• Chi phí làm thủ tục hải quan.
• Các khoản phí tại cảng đến thuộc phạm vi trách nhiệm của doanh nghiệp.

Tên phí, mức phí và bên chịu phí có thể khác nhau theo hãng tàu, tuyến vận chuyển, hợp đồng và điều kiện giao hàng.

⚠️ Doanh nghiệp cần yêu cầu báo giá thể hiện rõ các khoản đã bao gồm và chưa bao gồm, tránh chỉ so sánh một con số Ocean Freight.

🔹 3.7. Điều kiện giao hàng Incoterms

Điều kiện giao hàng ảnh hưởng trực tiếp đến phạm vi chi phí và trách nhiệm giữa người bán và người mua.

Một số điều kiện thường gặp trong giao dịch quốc tế:

FOB: Người bán giao hàng lên tàu tại cảng xếp hàng chỉ định; việc phân chia chi phí và rủi ro thực hiện theo điều kiện FOB đã thỏa thuận.

CFR: Người bán chịu chi phí thuê vận tải đến cảng đích được chỉ định, trong khi thời điểm chuyển rủi ro cần được hiểu đúng theo quy tắc CFR.

CIF: Ngoài nghĩa vụ theo CFR, người bán còn có nghĩa vụ mua bảo hiểm hàng hóa theo yêu cầu của điều kiện CIF.

FCA: Người bán giao hàng cho người chuyên chở hoặc bên được chỉ định tại địa điểm thỏa thuận.

Đối với hàng container, doanh nghiệp nên cân nhắc điều kiện giao hàng phù hợp với thực tế giao nhận tại terminal, thay vì lựa chọn Incoterms chỉ theo thói quen.

📦 4. Nên lựa chọn vận chuyển FCL hay LCL khi xuất khẩu đi ASEAN?

🚢 4.1. FCL – Vận chuyển nguyên container

FCL (Full Container Load) là hình thức vận chuyển nguyên container.

Phương án này có thể phù hợp với doanh nghiệp:

• Có lượng hàng đủ lớn.
• Muốn chủ động kế hoạch đóng hàng.
• Có nhu cầu quản lý hàng hóa theo container riêng.
• Cần vận chuyển hàng theo kế hoạch xuất khẩu định kỳ.

Tuy nhiên, doanh nghiệp vẫn cần kiểm tra giới hạn tải trọng, quy cách đóng hàng và khả năng vận chuyển trên từng chặng.

📦 4.2. LCL – Vận chuyển hàng lẻ

LCL (Less than Container Load) là hình thức gom hàng của nhiều chủ hàng trong cùng container.

Có thể phù hợp khi:

• Lượng hàng chưa đủ để sử dụng nguyên container.
• Doanh nghiệp xuất khẩu đơn hàng nhỏ.
• Cần tối ưu phương án vận chuyển theo thể tích và trọng lượng thực tế.

Khi lựa chọn LCL, doanh nghiệp cần kiểm tra:

• Phí kho CFS.
• Điều kiện nhận và giao hàng.
• Thời gian gom hàng.
• Chi phí tại cảng đến.
• Cách tính cước theo thể tích hoặc trọng lượng áp dụng.

💡 Kinh nghiệm: Doanh nghiệp nên so sánh tổng chi phí FCL và LCL trên cùng một lô hàng, thay vì chỉ nhìn vào đơn giá cước.

⚠️ 5. Những sai lầm thường gặp khi xuất khẩu hàng hóa từ Việt Nam sang ASEAN

❌ Sai lầm 1: Chỉ so sánh Ocean Freight

Một báo giá cước biển thấp có thể chưa bao gồm các khoản chi phí cần thiết để hoàn thành lô hàng.

❌ Sai lầm 2: Không xác định chính xác cảng đích

Chọn POD không phù hợp có thể làm tăng chi phí vận chuyển nội địa tại nước nhập khẩu.

❌ Sai lầm 3: Không cung cấp đầy đủ thông tin hàng hóa

Thiếu tên hàng, trọng lượng hoặc kích thước có thể khiến báo giá không phù hợp với lô hàng thực tế.

❌ Sai lầm 4: Không kiểm tra tuyến tàu

Doanh nghiệp có thể chưa nắm được việc container phải chuyển tải hoặc các yếu tố ảnh hưởng đến thời gian giao hàng.

❌ Sai lầm 5: Không kiểm tra hiệu lực báo giá

Giá cước và điều kiện dịch vụ có thể thay đổi theo thời điểm.

❌ Sai lầm 6: Chưa thống nhất trách nhiệm chi phí theo Incoterms

Điều này có thể dẫn đến tranh chấp hoặc phát sinh chi phí ngoài dự kiến.

❌ Sai lầm 7: Chưa kiểm tra chính sách nhập khẩu tại nước đến

Doanh nghiệp cần phối hợp với người nhập khẩu để xác định yêu cầu về giấy phép, chứng từ, tiêu chuẩn hoặc kiểm tra chuyên ngành nếu áp dụng.

📋 6. Checklist thông tin cần gửi để yêu cầu báo giá cước biển Việt Nam – ASEAN

Để nhận được báo giá chính xác và có cơ sở so sánh, doanh nghiệp nên chuẩn bị các thông tin sau:

📩 Ví dụ yêu cầu báo giá:

Kính gửi HP LINK,

Công ty chúng tôi có nhu cầu xuất khẩu hàng hóa từ Việt Nam sang Malaysia với thông tin dự kiến:

• POL: Hải Phòng, Việt Nam.
• POD: Port Klang, Malaysia.
• Commodity: [Tên hàng].
• Container: [Số lượng và loại container].
• Gross Weight: [Trọng lượng].
• Cargo Ready Date: [Ngày dự kiến].
• Incoterms: [Điều kiện giao hàng].

Nhờ HP LINK tư vấn phương án vận chuyển, thời gian dự kiến, các khoản chi phí và hiệu lực báo giá.

Đây chỉ là mẫu yêu cầu báo giá; chưa phải lịch tàu hoặc báo giá thực tế.

🤝 7. HP LINK cung cấp những dịch vụ gì cho doanh nghiệp xuất khẩu đi ASEAN?

Công ty TNHH Giao nhận Quốc tế HP LINK cung cấp các dịch vụ logistics và giao nhận hàng hóa quốc tế, hỗ trợ doanh nghiệp tổ chức hoạt động xuất khẩu.

🚢 Dịch vụ vận tải biển quốc tế

Hỗ trợ tư vấn phương án vận chuyển, yêu cầu báo giá và phối hợp đặt chỗ theo nhu cầu của khách hàng.

📑 Dịch vụ thủ tục hải quan xuất khẩu

Hỗ trợ chuẩn bị hồ sơ, khai báo hải quan và phối hợp xử lý những vấn đề phát sinh theo phạm vi dịch vụ.

🚛 Dịch vụ vận chuyển nội địa

Phối hợp vận chuyển hàng hóa từ kho hoặc nhà máy đến cảng xuất khẩu.

📦 Dịch vụ giao nhận container

Hỗ trợ tổ chức kế hoạch lấy container, đóng hàng, vận chuyển và giao container tại cảng.

📋 Hỗ trợ chứng từ logistics

Phối hợp kiểm tra thông tin booking, vận đơn và các chứng từ liên quan đến lô hàng.

Mục tiêu của HP LINK là giúp doanh nghiệp có phương án logistics rõ ràng, kiểm soát tốt các đầu việc và chủ động hơn trong quá trình giao nhận hàng hóa quốc tế.

📞 8. Liên hệ HP LINK để được tư vấn và báo giá cước biển đi ASEAN

Doanh nghiệp đang có nhu cầu xuất khẩu hàng hóa từ Việt Nam sang Singapore, Malaysia, Thái Lan, Indonesia, Philippines hoặc các thị trường ASEAN khác?

Đừng chỉ lựa chọn phương án có giá cước biển thấp nhất. Hãy xem xét đồng thời tuyến vận chuyển, thời gian giao hàng, các khoản phụ phí và tổng chi phí logistics.

📩 Gửi ngay cho HP LINK các thông tin:

✅ POL – Cảng đi.

✅ POD – Cảng đến.

✅ Mặt hàng xuất khẩu.

✅ Số lượng và loại container.

✅ Trọng lượng hàng hóa.

✅ Thời gian dự kiến xuất khẩu.

HP LINK sẽ tiếp nhận thông tin để tư vấn phương án vận chuyển và báo giá theo điều kiện thực tế.

CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ HP LINK

☎️ Sales Director Mr Doanh: 0906 174 066

📧 Email: sales@hplink.com.vn

🌍 Website: http://www.dichvuhaiquanhaiphong.com

🌐 Fanpage: HP LINK LOGISTICS-Chuyên Dịch Vụ Hải Quan & Vận Chuyển Quốc Tế

🎯Tiktok: hp_link_logistics

🎯Instagram: hplink_logistics

🏠Trụ sở chính tại Hải Phòng: Phòng 803, Tầng 8, Tòa nhà thửa số 10 lô 8A1, Khu đô thị mới ngã 5 Sân bay Cát Bi, Phường Gia Viên, Thành phố Hải Phòng, Việt Nam.

🏠Địa chỉ tại Tp. Hồ Chí Minh: Số 20, Đường Số 8, KDC Cityland Park Hills, Phường Gò Vấp, Tp. Hồ Chí Minh, Việt Nam.