Cừ Larsen là hàng nặng nhưng thể tích nhỏ. Rơ moóc nhìn còn trống vẫn có thể đã đủ tải. Xếp quá tải không chỉ bị xử phạt mà còn làm hỏng cầu đường, tăng nguy cơ mất phanh. Bài viết giải thích cách tính số bó cừ trên mỗi xe sao cho đúng tải.
Ba con số tải trọng cần biết
Khối lượng hàng chuyên chở cho phép
Ghi trên giấy chứng nhận kiểm định của rơ moóc và tổ hợp xe. Đây là giới hạn đầu tiên phải tôn trọng.
Khối lượng toàn bộ của tổ hợp xe
Gồm khối lượng bản thân đầu kéo, rơ moóc và hàng hóa. Không được vượt mức ghi trên giấy kiểm định và mức cho phép của đường bộ.
Tải trọng trục
Mỗi trục hoặc cụm trục có giới hạn riêng. Thông tư 39/2024/TT-BGTVT quy định giới hạn tải trọng trục theo loại trục đơn, trục kép, trục ba. Hàng phân bố lệch có thể làm một cụm trục quá tải dù tổng khối lượng vẫn trong giới hạn.
Tính số bó trên mỗi xe
- Lấy khối lượng hàng chuyên chở cho phép theo kiểm định.
- Tính khối lượng mỗi bó: số thanh nhân chiều dài nhân khối lượng mỗi mét.
- Chia và làm tròn xuống số bó nguyên.
Ví dụ minh họa: cừ loại IV dài 12 m, khối lượng tham khảo khoảng 76,1 kg/m, mỗi thanh khoảng 913 kg. Một bó 10 thanh nặng khoảng 9,1 tấn. Nếu xe được chở khối lượng hàng theo kiểm định là 30 tấn, thì xếp tối đa 3 bó, khoảng 27,4 tấn. Con số này chỉ minh họa cách tính, mỗi xe phải tính theo giấy kiểm định thực tế.
Bảng khối lượng các loại cừ có ở bài kích thước cừ Larsen 400x170, 400x125, 600x210.
Cân tại cảng
Một số cảng có trạm cân xe ở cổng. Kết quả cân dùng để:
- Kiểm soát tải trọng trước khi xe ra đường.
- Đối chiếu khối lượng giao nhận với số liệu lý thuyết.
- Làm căn cứ khi có tranh chấp về khối lượng.
Phiếu cân nên được lưu cùng phiếu giao xe. Khi tổng khối lượng cân của cả lô lệch đáng kể với B/L, có thể xem xét giám định. Xem bài giám định khối lượng thép tàu rời.
Phân bố tải để không quá tải trục
| Cách xếp | Ảnh hưởng |
|---|---|
| Dồn hàng về phía đầu kéo | Quá tải trục đầu kéo |
| Dồn hàng về phía đuôi rơ moóc | Quá tải cụm trục rơ moóc, đầu xe nhẹ khó lái |
| Hàng nằm giữa sàn | Tải phân bố hợp lý giữa các trục |
| Xếp lệch một bên | Bánh một bên chịu tải nhiều, xe nghiêng |
Người giao nhận nên đánh dấu điểm giữa sàn xe trước khi xếp và yêu cầu xe nâng đặt bó đối xứng quanh điểm đó. Kỹ thuật có ở bài xếp cừ Larsen lên rơ moóc tại cảng.
Trách nhiệm khi quá tải
Quy định xử phạt hiện hành về giao thông đường bộ có chế tài với người điều khiển xe, chủ xe và cả tổ chức, cá nhân xếp hàng lên xe vượt tải. Vì vậy chủ hàng và đơn vị giao nhận không thể đẩy hết trách nhiệm cho nhà xe.
Trong các lô cừ HP LINK giao tại cảng Hải Phòng, bảng phân bổ số bó cho từng xe được lập trước dựa trên giấy kiểm định của từng xe, tránh tình trạng tính nhẩm tại bãi. Tham khảo thêm xe chở cừ Larsen từ cảng Hải Phòng đến công trình.
Câu hỏi thường gặp
Cừ tính theo trọng lượng lý thuyết có giống cân thực tế không?
Thường có chênh lệch nhỏ do dung sai cán. Khi tính tải xe nên cộng thêm biên an toàn.
Xe đã có giấy phép lưu hành quá khổ có được chở quá tải không?
Giấy phép quá khổ khác giấy phép quá tải. Mỗi loại phải được cấp riêng với điều kiện riêng.
Có cần cân từng xe không?
Không bắt buộc ở mọi cảng, nhưng nên cân khi bó cừ có khối lượng không đồng đều.
Liên hệ HP LINK
CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ HP LINK (HP LINK INTERNATIONAL LOGISTICS CO.,LTD)
Hotline/Zalo/WeChat/WhatsApp: 0906 174 066
Email: sales@hplink.com.vn
Website: dichvuhaiquanhaiphong.com
Văn phòng Hải Phòng: Phòng 802–803, Tầng 8, Tòa nhà Apollo, số 1A/10 lô 8A đường Lê Hồng Phong, Phường Gia Viên, TP Hải Phòng.
Văn phòng đại diện TP.HCM: Tòa nhà số 20, Đường số 8, KDC CityLand Park Hills, Phường Gò Vấp, TP.HCM.
