Vì sao cước biển Trung Quốc – Hải Phòng có lúc tăng, có lúc giảm?

Vì sao cước biển Trung Quốc – Hải Phòng có lúc tăng, có lúc giảm?

Cước biển Trung Quốc – Hải Phòng không phải là một mức giá cố định. Cùng một tuyến vận chuyển, cùng loại container, nhưng báo giá ở hai thời điểm khác nhau có thể thay đổi đáng kể do tình trạng cung – cầu, năng lực tàu, mùa cao điểm, blank sailing, phụ phí, lịch tàu và khả năng lấy chỗ trên từng chuyến.

Đây cũng là lý do doanh nghiệp nhập khẩu không nên chỉ hỏi: “Cước Trung Quốc về Hải Phòng bao nhiêu?” mà cần xem xét cả cảng đi, mặt hàng, loại và số lượng container, thời gian hàng sẵn sàng, ETD dự kiến và yêu cầu về lịch tàu.

Trong bài viết này, HP LINK phân tích những yếu tố thực tế khiến cước vận chuyển đường biển từ Trung Quốc về Hải Phòng tăng hoặc giảm, đồng thời đưa ra checklist giúp doanh nghiệp hỏi cước và lựa chọn phương án vận chuyển hiệu quả hơn.

1. Cước biển Trung Quốc – Hải Phòng được hình thành như thế nào?

Về nguyên tắc, giá cước vận tải biển chịu tác động của quan hệ cung – cầu về năng lực vận chuyển.

Có thể hiểu đơn giản:

Nhu cầu vận chuyển tăng + lượng chỗ trên tàu hạn chế → cước có xu hướng chịu áp lực tăng.

Ngược lại:

Nhu cầu vận chuyển giảm + lượng chỗ còn nhiều → hãng tàu có động lực cạnh tranh để thu hút booking, từ đó cước có thể giảm.

Tuy nhiên, thực tế phức tạp hơn vì “cung” không đơn thuần là số lượng tàu đang hoạt động.

Doanh nghiệp còn phải quan tâm đến:

• Năng lực khai thác thực tế trên từng tuyến;
• Tần suất chuyến;
• Tình trạng space;
• Việc điều chỉnh hoặc hủy chuyến;
• Lượng hàng tại từng cảng đi;
• Loại container cần sử dụng;
• Thời điểm hàng sẵn sàng;
• Chính sách giá và phụ phí của từng hãng tàu.

Do đó, cước biển Trung Quốc – Hải Phòng cần được kiểm tra theo từng shipment và từng thời điểm cụ thể.

2. Cung – cầu ảnh hưởng thế nào đến cước biển?

Đây là một trong những yếu tố quan trọng nhất.

Khi lượng hàng xuất từ Trung Quốc tăng trong khi năng lực vận chuyển không tăng tương ứng, lượng booking có thể vượt lượng space khả dụng trên một số chuyến.

Khi đó, thị trường có thể xuất hiện tình trạng:

Hàng tăng → space giảm → khó lấy booking hơn → cước chịu áp lực tăng.

Ngược lại, khi lượng booking thấp trong khi hãng tàu vẫn cần tối ưu khả năng khai thác, thị trường có thể cạnh tranh mạnh hơn về giá.

Một điểm doanh nghiệp cần lưu ý

Không nên lấy báo giá của lô hàng trước làm mức giá mặc định cho lô tiếp theo.

Ví dụ:

“Tháng trước công ty tôi nhập tuyến này có mức cước X, tại sao tháng này không còn mức đó?”

Đây là câu hỏi HP LINK thường gặp trong thực tế.

Mức giá trước đó chỉ phản ánh điều kiện thị trường và booking tại thời điểm báo giá đó. Khi ETD, tình trạng space hoặc chính sách của hãng tàu thay đổi, báo giá mới cần được kiểm tra lại.

3. Năng lực tàu – Capacity có thể làm cước thay đổi

Một yếu tố khác cần hiểu là capacity – năng lực vận chuyển được cung cấp trên thị trường.

Không phải lúc nào lượng capacity trên một tuyến cũng giữ nguyên.

Hãng tàu có thể điều chỉnh hoạt động khai thác tùy từng thời kỳ. Khi lượng capacity khả dụng giảm nhưng nhu cầu vận chuyển vẫn cao, space có thể trở nên căng hơn.

Ngược lại, nếu thị trường có nhiều năng lực vận chuyển trong khi lượng booking thấp, áp lực cạnh tranh có thể khiến cước mềm hơn.

Vì vậy, khi đánh giá một báo giá, doanh nghiệp không nên chỉ nhìn vào:

“Ocean Freight bao nhiêu?”

Mà nên hỏi thêm:

“Mức giá này áp dụng cho chuyến nào, ETD nào, validity đến khi nào và tình trạng space ra sao?”

4. Mùa cao điểm có thể đẩy nhu cầu vận chuyển tăng

Trong một số giai đoạn, nhiều doanh nghiệp đồng thời đẩy mạnh sản xuất, nhập nguyên liệu hoặc đưa hàng về trước các kỳ nghỉ và mùa kinh doanh.

Khi nhu cầu booking tăng nhanh, những chuyến tàu có lịch phù hợp có thể trở nên khó lấy chỗ hơn.

Doanh nghiệp lúc này có thể gặp:

• Cước thay đổi nhanh hơn;
• Space hạn chế;
• Khó giữ đúng chuyến mong muốn;
• Phải chuyển sang ETD khác;
• Một số phụ phí có thể được áp dụng hoặc điều chỉnh tùy hãng tàu, tuyến và thời điểm.

Kinh nghiệm thực tế

Nếu kế hoạch nhập hàng đã tương đối chắc chắn, phòng mua hàng hoặc xuất nhập khẩu nên bắt đầu kiểm tra phương án vận chuyển trước thời điểm hàng ready, thay vì chờ hàng hoàn thành mới bắt đầu hỏi cước.

Việc chuẩn bị sớm giúp doanh nghiệp có thêm thời gian so sánh giữa giá – lịch tàu – space – tiến độ hàng về.

5. Blank sailing là gì và tại sao có thể ảnh hưởng đến cước?

Blank sailing thường được hiểu là việc một chuyến tàu hoặc một lượt ghé cảng theo kế hoạch không được khai thác như lịch dự kiến.

Đây là yếu tố rất đáng chú ý đối với doanh nghiệp nhập khẩu.

Giả sử lượng hàng đang chờ vận chuyển không thay đổi nhưng một phần capacity dự kiến không còn được cung cấp.

Khi đó có thể xảy ra:

Capacity giảm → hàng dồn sang các chuyến tiếp theo → space trở nên căng hơn → cước có thể chịu áp lực tăng.

Blank sailing còn có thể tác động đến kế hoạch hàng về.

Nếu doanh nghiệp cần nguyên liệu phục vụ sản xuất nhưng shipment phải chuyển sang chuyến sau, ảnh hưởng thực tế đôi khi lớn hơn khoản chênh lệch cước mà doanh nghiệp đang cố tiết kiệm.

Vì vậy, lịch tàu và độ phù hợp với kế hoạch nhập hàng cũng cần được xem là một phần của bài toán chi phí logistics.

6. Phụ phí khiến “giá cước thấp” chưa chắc là tổng chi phí thấp

Đây là một trong những vấn đề doanh nghiệp cần đặc biệt chú ý khi so sánh báo giá.

Ocean Freight không phải lúc nào cũng phản ánh toàn bộ chi phí logistics của shipment.

Tùy hãng tàu, tuyến, POL, POD, loại container, commodity, thời điểm và phạm vi dịch vụ, báo giá có thể có những khoản phí hoặc phụ phí khác nhau.

Do đó, khi nhận hai báo giá, doanh nghiệp không nên chỉ so:

Báo giá A: Ocean Freight thấp hơn báo giá B.

Mà nên kiểm tra:

Tổng chi phí dự kiến là bao nhiêu và mỗi báo giá đã bao gồm/chưa bao gồm những khoản nào?

Khi nhận báo giá cước biển, nên kiểm tra:

• Ocean Freight;
• Các khoản phụ phí được thể hiện trên báo giá;
• Local charges nếu thuộc phạm vi báo giá;
• Phạm vi dịch vụ;
• Validity – thời hạn hiệu lực;
• Điều kiện áp dụng;
• ETD dự kiến;
• Tình trạng space;
• Các khoản chưa bao gồm.

Lưu ý: Các khoản phí cụ thể cần được kiểm tra theo hãng tàu, tuyến và thời điểm thực tế. HP LINK không khuyến nghị sử dụng một bảng phụ phí cũ để mặc định cho các shipment mới.

7. Lịch tàu ảnh hưởng trực tiếp đến việc lựa chọn phương án vận chuyển

Một mức cước thấp chưa chắc đã là phương án tối ưu.

Ví dụ, doanh nghiệp cần nhập nguyên liệu để phục vụ kế hoạch sản xuất.

Phương án A có cước thấp hơn nhưng lịch tàu không phù hợp với thời điểm hàng ready hoặc kế hoạch nhận hàng.

Phương án B có chi phí cao hơn một chút nhưng lịch phù hợp hơn với kế hoạch cung ứng.

Nếu lựa chọn phương án A khiến hàng về chậm và ảnh hưởng đến sản xuất thì khoản tiền tiết kiệm từ cước biển có thể không còn nhiều ý nghĩa.

Vì vậy, HP LINK khuyến nghị doanh nghiệp đánh giá đồng thời:

CƯỚC + LỊCH TÀU + SPACE + THỜI GIAN + TÍNH PHÙ HỢP VỚI KẾ HOẠCH NHẬP HÀNG

thay vì chỉ chọn phương án có Ocean Freight thấp nhất.

8. Vì sao cùng Trung Quốc nhưng cước về Hải Phòng vẫn khác nhau?

“Trung Quốc → Hải Phòng” thực tế vẫn là một phạm vi rất rộng.

Khi hỏi cước, doanh nghiệp cần xác định chính xác POL – Port of Loading, bởi hàng xuất từ các cảng khác nhau có thể có phương án vận chuyển khác nhau.

Ngoài POL, mức cước và phương án vận chuyển còn phụ thuộc vào:

POD + Commodity + loại container + số lượng container + ETD + yêu cầu của shipment.

Do đó, câu hỏi:

“Cho tôi xin giá 1 container từ Trung Quốc về Hải Phòng.”

thường chưa đủ dữ liệu để đưa ra một báo giá chính xác.

9. Checklist thông tin cần chuẩn bị khi hỏi cước Trung Quốc – Hải Phòng

Để đơn vị logistics kiểm tra đúng tuyến và đưa ra phương án sát với shipment, doanh nghiệp nên gửi ít nhất các thông tin sau:

✅ POL – Port of Loading: Cảng đi tại Trung Quốc
✅ POD – Port of Discharge: Cảng đến
✅ Commodity: Tên/mô tả mặt hàng
✅ Container: Loại container dự kiến
✅ Quantity: Số lượng container
✅ ETD: Thời gian dự kiến xuất hàng
✅ Cargo Ready Date: Ngày hàng dự kiến sẵn sàng, nếu đã xác định
✅ Yêu cầu đặc biệt: Nếu hàng có đặc tính hoặc yêu cầu vận chuyển riêng
✅ Phạm vi dịch vụ: Port-to-port, trucking, khai báo hải quan, giao hàng về kho...

Chỉ cần doanh nghiệp cung cấp thông tin đầu vào đầy đủ, việc kiểm tra phương án sẽ chính xác và thực tế hơn rất nhiều.

10. Những lỗi thường gặp khi doanh nghiệp hỏi và so sánh cước biển

❌ Lỗi 1: Dùng báo giá cũ cho shipment mới

Cước của lần nhập trước không nên được mặc định là cước của lần nhập tiếp theo.

Cách xử lý: Kiểm tra lại theo ETD của shipment mới.

❌ Lỗi 2: Chỉ so Ocean Freight

Ocean Freight thấp chưa chắc tổng chi phí thấp.

Cách xử lý: So sánh cùng phạm vi dịch vụ và kiểm tra rõ khoản bao gồm/chưa bao gồm.

❌ Lỗi 3: Không kiểm tra validity

Báo giá có thể có thời hạn hiệu lực.

Cách xử lý: Trước khi xác nhận booking cần kiểm tra báo giá còn áp dụng cho ETD dự kiến hay không.

❌ Lỗi 4: Chọn giá thấp nhất nhưng bỏ qua lịch tàu

Giá tốt nhưng lịch không đáp ứng kế hoạch hàng về có thể phát sinh chi phí gián tiếp lớn hơn.

Cách xử lý: Đánh giá đồng thời giá, lịch và tiến độ.

❌ Lỗi 5: Hỏi giá khi chưa cung cấp đủ thông tin

“1 cont Trung Quốc về Hải Phòng bao nhiêu?” là chưa đủ.

Cách xử lý: Tối thiểu cần có POL – POD – Commodity – loại/số lượng container – ETD dự kiến.

11. Doanh nghiệp nên làm gì khi cước biển Trung Quốc – Hải Phòng biến động?

Điều quan trọng không phải là cố dự đoán chính xác cước sẽ tăng hay giảm vào ngày nào.

Thay vào đó, doanh nghiệp nên quản trị những yếu tố mình có thể chủ động:

Lập kế hoạch nhập hàng sớm → xác định cargo ready → kiểm tra nhiều phương án phù hợp → so sánh tổng chi phí → kiểm tra lịch/space → booking theo nhu cầu thực tế.

Đặc biệt với doanh nghiệp nhập hàng thường xuyên, việc xây dựng kế hoạch shipment theo tuần/tháng sẽ giúp bộ phận mua hàng và logistics chủ động hơn nhiều so với việc từng lô hàng phát sinh mới bắt đầu tìm cước.

HP LINK – Tư vấn cước biển Trung Quốc về Hải Phòng theo từng shipment

Trong thực tế logistics, HP LINK cho rằng câu hỏi quan trọng không chỉ là:

“Cước biển hôm nay bao nhiêu?”

Mà nên là:

“Với shipment của doanh nghiệp tôi, ở ETD dự kiến này, phương án nào phù hợp về chi phí, lịch tàu và tiến độ hàng về?”

Đó cũng là cách HP LINK tiếp cận khi tư vấn vận chuyển hàng nhập khẩu.

Thay vì đưa ra một mức cước chung cho tất cả khách hàng, cần kiểm tra dựa trên thông tin thực tế của từng shipment và thời điểm dự kiến xuất hàng.

📩 Có hàng sắp nhập từ Trung Quốc về Hải Phòng? Gửi HP LINK 5 thông tin

1. POL: Cảng đi
2. POD: Cảng đến
3. Commodity: Mặt hàng
4. Container: Loại cont + số lượng cont
5. ETD: Thời gian dự kiến xuất hàng

HP LINK sẽ dựa trên thông tin thực tế để kiểm tra và tư vấn phương án phù hợp.

HP LINK – Dịch vụ vận tải biển, khai báo hải quan và logistics tại Hải Phòng

☎️ Hotline: 0906 174 066
🌐 Website: dichvuhaiquanhaiphong.com